Ataque e incendio de Buenos Aires por los indios, en junio de 1536. Grabado publicado en el libro de Ulrico Schmidl "Derrotero y Viaje a España y las Indias", donde narra los pormenores de la primera fundación de Buenos Aires por Don Pedro de Mendoza.

En Búsueda del Rey Blanco: Entre los naufragos de Santa Catalina se contaba un  portugués llamado Alejo García. Este, al igual que sus compañeros, entró en tratos con los indios de la cercana costa brasilera a través de los cuales supo que muy al occidente existía un famoso monarca, soberano de naciones riquísimas, donde la abundancia de oro era tal que hasta las viviendas se construían utilizando ese precioso metal. El monarca, según los relatos fantasiosos de los indios, no era de color cobrizo sino de una tez similar a la de los españoles. Así nació la famosa leyenda del "Rey Blanco", sustentada sobre bases reales ya que los informes de los aborígenes se réferían al fabuloso reino andino de los Incas. Fascinado por las noticias obtenidas, Alejo García se internó con cuatro compañeros y un enorme séquito de indígenas en dirección al oeste, en busca del portentoso monarca. Cruzó a pie toda la actual provincia brasilera de Santa Catalina, atravesó el río Paraná y llegó finalmente al territorio de la actual Bolivia, donde tomó contacto con los indios charcas en las cercanías de Chuquisaca, apoderándose de "ropa, vestidos, muchos vasos, vajillas, y coronas de plata, de cobre y otros metales". El grupo emprendió luego el regreso por el mismo camino y llegó hasta el Paraguay, desde donde García envió noticias y algunas muestras de los metales preciosos a sus compañeros de Santa Catalina. La buena suerte, empero, no lo acompañó mucho tiempo más, ya que poco después los indios le dieron muerte y se apoderaron de su botín. La noticia de la extraordinaria expedición, sin embargo, llegó hasta Santa Catalina, donde la recogieron sus compañeros de naufragio. Algunos de ellos, seguidos por numerosos indios amigos, abandonaron entonces la costa y emprendieron la marcha hacia el campamento de García, pero al cruzar el Paraná fueron ultimados por los guaraníes

Las tres máquinas que poseía la entidad de Aviación Civil de Rivadavia. Tres aviones Piper (Abril de 1980) Provincia de Mendoza

El Proceso a Dreyfus Conmueve al Mundo (1906) Francia

Vistiendo el uniforme de capitán del ejército de Francia, con el cabello encanecido y canecido y un poco agobiado, sin por ello perder su apostura, se encamina hacia el cuadrángulo de la Escuela Militar un ex prisionero de la Isla del Diablo: Alfredo Dreyfus. Quisiera en esos momentos derramar una lágrima de alegría y de recuerdo para tantos amigos que ya no están a su lado. Pero la disciplina. el sentido del deber y la seguridad de ser el motivo de un acto trascendental para su patria, se lo impide. Y marcha sereno, casi rígido, hacia su rehabilitación. Basta un instante para que toda la triste historia que conmovió a Francia y al mundo, retorne a su mente. Fue en 1894. Alfredo Dreyfus, capitán de artilleria, era un militar Lovegro, que honraba a su país sirviéndolo en el Ministerio de Guerra. Una noche, cuando terminadas las tareas del dia se entregaba al disfrute de los sencillos goces del hogar, una comisión llegó hasta su casa. Extrañado, preguntó de qué se trataba. No se lo dijeron, pero algo en el tono de quienes venían a arrestarlo, le puso en guardia. Un suceso muy grave debía haber ocurrido. Sin embargo, tenía la conciencia tranquila y al despedirse de su esposa que lloraba, la consoló diciendo: "Esto debe ser un error... pronto se aclarará". ¿De qué lo acusaban? Cuando lo supo, se sintió anonadado, como si un rayo hubiera caído a sus pies. Alta traición. La documentación reunida por el fiscal, tendía a demostrar que Dreyfus había entregado los planos del freno hidroneumático del obús de 120 mm. a una potencia extranjera, además de revelar detalles de la movilización de tropas destinadas a cubrir las fronteras del Este. Una carta sin fecha y sin firma, prometiendo datos sobre el "Manual de Tiro de Campaña", era el fuerte de la acusación. Peritos calígrafos afirmaron que la letra era de Dreyfus. La situación del procesado se agravó por la circunstancia de ser judío y de origen alemán. Todo le acusaba. Y el 22 de diciembre, el tribunal lo declaró reo de alta traición, dictando la tremenda sentencia: degradación pública y deportación a una posesión francesa en América. Días después, era enviado en un barco a la Isla del Diablo. La familia de Dreyfus y sus amigos no le abandonaron. Luego de varios años, su hermano Mateo reunió algunos elementos de prueba en su favor, logrando que el senador Scheurer Restner tomara su defensa. En un célebre debate trascendió que el teniente coronel Picquart habia ocultado importantes documentos que demostraban que el verdadero culpable era el comandante de infantería Esterhazy. El reclamo de la opinión pública obligó al procesamiento de ese milliar, pero el tribunal lo declaró inocente. Todo parecía perdido, cuando Emilio Zola publicó su célebre J'accuse" que repercutió hondamente en Francia. Una tentativa para procesar al escritor sólo sirvió para echar nuevas luces ante una opinión pública intensamente agitada. El coronel Henry era el falsificador de uno de los documentos que habían decidido la condena. Ante la evidencia, Henry se suicidó. Fue necesario traer a Dreyfus a Francia, y el 1º de julio de 1899, un Consejo Militar reunido en Rennes, si bien le encontraba culpable, halló circunstancias atenuantes, condenándosele a 10 años de prisión. Este fallo no convenció a nadie. Una ola de indignación recorrió a Francia y el mundo. ¡Se había cometido la monstruosidad de condenar a un inocente! El prejuicio racial provocó aun manifestaciones antijudías, pero el peso de la verdad se impuso. Al fin, el 12 de julio de 1906, el Tribunal Supremo declaró que no había la más mínima sombra de culpabilidad que pudiera empañar el nombre y la reputación de Dreyfus. De esto hacía una semana. Y ahora marcha el joven capitán de ayer, con el pelo encanecido, hacia el mismo sitio de su degradación. La tropa formada en cuadro, asiste a la ceremonia de la imposición de las insignias que le fueran arrancadas, en 1894. Luego le prenden en el pecho el distintivo de los caballeros de la Legión de Honor. Altos jefes le besan en las mejillas y luego saludan al comandante Dreyfus. Pasa en seguida la columna de soldados en formación de honor a los acordes de "La Mar.sellesa". Dreyfus no puede evitar ahora un velo de lágrimas que no logran empañar ese instante supremo en que, al rehabilitar a un hombre honrado, víctima de los prejuicios raciales, resplandece la gloria de la democracia francesa

Vendedor de Verduras. (ca.1915) Foto realizada por Juan Pí. San Rafael. Mendoza

LA PUERTA ABIERTA. WILLIAM HENRY FOX TALBOT. Género Bodegón. Fecha: 1844. Lugar Abadía de Lacock, Reino Unido. Formato Calotipo

El primer libro comercial ilustrado con fotografías -veinticuatro imágenes en calotipo con sus textos explicativos fue The Pencil of Nature, editado en seis entregas, entre 1844 y 1846, por William Henry Fox Talbot (1800-1877). En el libro había una  introducción donde se explicaba el proceso mediante el cual Talbot había descubierto el nuevo procedimiento fotográfico. El estudio formal cuidadosamente reproducido arriba se presentaba como la sexta plancha y Talbot reconocía estar muy influido por la pintura holandesa. Lo expresaba así: «Conocemos lo suficiente la escuela flamenca como para emplear, en calidad de motivos, objetos cotidianos y situaciones familiares. El ojo de un pintor es atraído por objetos en los que la gente común ni siquiera repara. Un rayo de luz casual, una sombra en el sendero, una encina marcada por el tiempo o una piedra cubierta de musgo pueden desencadenar una avalancha de ideas y sensaciones y estimular visiones pictóricas...». Talbot demostró que un objeto tan trivial como una puerta podía ser transformado por la cámara en un estudio formal de luz y sombra, de interior y exterior, y de textura y forma. 

La localidad de Cacheuta, en el departamento de Luján de Cuyo, fue una de las primeras por donde pasó el Ferrocarril Trasandino.

La inauguración de su estación fue en 1891, junto con la puesta en marcha del circuito Mendoza - Uspallata. Para la concreción de este tendido ferroviario, de trocha angosta, fue necesario realizar importantes obras complementarias. Entre ellas, puentes sobre el río Mendoza y túneles en la montaña, como el que se observa en la imagen. Estos túneles junto con los cobertizos, tuvieron por objeto proteger a los trenes de posibles aludes y desprendimientos de rocas (José Benito de San Martín - La Lúcida mirada de un hacedor. Gentileza de Norma  jaime Correas)

Así eran las Reglas del Fútbol en nuestra Niñez...

(1) Los dos mejores jugadores no podían estar en el mismo equipo , cada uno para un lado y eligen los equipos.

(2) Ser elegido al último era una gran humillación.

(3) Un equipo jugaba sin camisa o el primero que anotara le pedía al otro que se la quitara.

(4) El peor de cada equipo iba en el arco , a menos que alguien por voluntad propia eligiera ser el arquero.

(5) Si nadie aceptaba ser portero , se adoptaba una rotación , "al gol cambio de portero" ( algunos se dejaban anotar para salir del arco)

(6) El dueño de la pelota jugaba en el mismo equipo que el mejor jugador.

(7) No había árbitro .

(😎 Las faltas eran marcadas con el grito , "faul" y tenías que gritar como si se hubiera quebrado una pierna para que te la marcaran

(9) Las lesiones como separar el dedo gordo del pie, rallar la rodilla, sangrar la nariz y otras eran normales.

(10) Quien la tiraba lejos tenía que ir a buscarla

(11) El partido terminaba cuando todos estaban cansados, cuando llegaba la noche o cuando la madre del dueño de la pelota le decía que se vayan a casa.

(12) Incluso si iban 15 x 0, el partido terminaba con "último gol, gana".

Recuerda tu infancia ? 🤗👏⚽⚽ Algo más que quieren agregar amigos ... 

Entrada al Campo Histórico de El Plumerillo, donde el General José de San Martín estableció el campamento del Ejército Libertador de Los Andes. (Foto ca.1930)

Vista parcial de Rio Gallegos, Santa Cruz, 1934.

Cartero a caballo, Buenos Aires, s/f.

Kabul, Afganistán, 1972

En 1925 vemos en el centro de la imagen a un robusto pibe de once años de edad. Su nombre es Aníbal Carmelo Troilo

Se  fotografía con la pelota y el botiquín del cuadro infantil “Novicios de Palermo” que integra junto a quienes lo flanquean: sus amigos Tito y Giacumín. A este último lo nombra afectivamente en su poema “Nocturno a mi barrio”: Mi barrio era así, así, así. Es decir ¿qué se yo si era así? Pero yo me lo acuerdo así! Con Giacumín, el carbuña de la esquina, que tenía las hornallas llenas de hollín, y que jugó siempre de "jas" izquierdo al lado mío, siempre, siempre, tal vez pa'estar más cerca de mi corazón.

25 de Abril. En Argentina se celebra el Día del Trabajador de Seguridad Privada

El 25 de Abril de cada año se celebra el aniversario de la primera reunión que diera nacimiento a la Unión Personal de Seguridad Privada de la República Argentina (UPSRA), haciendo que cada año en esa fecha se festeje el Día del Trabajador de la Seguridad Privada.  Como resultado de ese cónclave gremial de abril del ´70, posteriormente la Unión obtendría la (Aprobación del Ministerio de Trabajo).

25 de Abril. Día Internacional del Delegado

El 25 de abril se celebra el Día Internacional del Delegado, para rendir homenaje a los delegados que trabajan para Naciones Unidas en diferentes tareas como negociar acuerdos, coordinarse con sus países de origen y formar alianzas. Los delegados representan a sus países en las reuniones de la ONU. Si no hay un representante político de mayor nivel, ellos son los que hablan y votan en nombre de su país ante la Asamblea General de las Naciones Unidas y en otros foros como el Consejo de Seguridad. Los delegados son nombrados por sus países y trabajan por los intereses de su país. La primera vez que se celebra el Día del Delegado es en 2020 y se hace en conmemoración de la Conferencia de San Francisco que celebra este año el 75 aniversario, y que sentó las bases de las Naciones Unidas.

25 de Abril. Día Internacional del ADN

El 25 de abril se celebra el Día Internacional del ADN, para conmemorar el descubrimiento de la estructura en doble hélice del ácido desoxirribonucleico (ADN), considerado uno de los hallazgos científicos más significativos del siglo XX y de mayor impacto en la humanidad. La creación de este día fue por iniciativa del Congreso de los Estados Unidos, en el año 2003. Asimismo, se conmemora la culminación del Proyecto Genoma Humano en el mismo año, con la colaboración de científicos de varias partes del mundo, determinando la secuencia de los genes que conforman el genoma humano. El Ácido Desoxirribonucleico (ADN) es un ácido nucleico que contiene toda la información genética hereditaria de los seres vivos, conjuntamente con el Ácido Ribonucleico (ARN).Contiene las secuencias para la creación de aminoácidos, los cuales generarán las proteínas vitales para el funcionamiento de los organismos. El ADN se empaqueta en cromosomas, al momento de la meiosis o división celular. Mientras que un gen es un segmento de la cadena de ADN, que define o expresa una determinada característica hereditaria. El ADN se encuentra en el núcleo de las células, así como en las mitocondrias. Está compuesto por estructuras más simples o bases nitrogenadas: adenina, guanina, citosina y timina las cuales, dependiendo del orden, determinan nuestro código genético.

25 de Abril. Día de Concienciación por los Pingüinos

El 25 de abril y 20 de enero se lleva a cabo la celebración del Día Mundial de los Pingüinos. Estas dos importantes fechas fueron propuestas con la intención de aumentar la conciencia sobre la preservación, protección y cuidado de estos peculiares animales. Los pingüinos son una especie de ave marina, que se encuentra imposibilitada para volar, pero que sin embargo, cuenta con otras características que la destacan dentro del reino animal. Una de ellas, es que pueden nadar grandes distancias, gracias a sus poderosas y formidables aletas. También cuentan con una cola, que les permite mantener el equilibrio cuando están en tierra y para desplazarse sobre el hielo. Son capaces de comunicarse entre ellos. Su dieta está compuesta de peces y plancton. En la actualidad existen 18 distintas especies de estas exóticas aves.

25 de Abril. Día Mundial del Paludismo

El 25 de abril se celebra el Día Mundial del Paludismo con el objetivo de poner de relieve la necesidad de invertir continuamente en la prevención y el control de la enfermedad de la malaria. Fue en 2007 cuando los Estados Miembros de la Organización Mundial de la Salud declararon el Día Mundial del Paludismo para el 25 de abril en la Asamblea de la Salud. En el Día Mundial del Paludismo 2024, se pide acelerar la lucha contra la malaria para un mundo más equitativo a través de las siguientes acciones: Poner fin a la discriminación y el estigma. Involucrar a las comunidades en la toma de decisiones de salud. Acercar la atención sanitaria a los lugares donde las personas viven y trabajan mediante la atención primaria de salud. Abordar los factores que aumentan el riesgo de malaria. Incluir intervenciones de control de la malaria en la cobertura sanitaria universal. El paludismo o malaria es una enfermedad producida por parásitos, que mata al año entre 700.000 y 2.700.000 personas, de los cuales más del 75 % son niños en zonas endémicas de África. La mayoría de los contagios se producen por picaduras de mosquitos. Cada año se presentan 396 millones de casos de paludismo. Los síntomas del paludismo o la malaria son muy variados, empezando con fiebre, escalofríos, sudoración y dolor de cabeza. Además se puede presentar náuseas, vómitos, tos, heces con sangre, dolores musculares, ictericia, defectos de la coagulación sanguínea, shock, insuficiencia renal o hepática, trastornos del sistema nervioso central y coma. La fiebre y los escalofríos son síntomas cíclicos, repitiéndose cada dos o tres días. En regiones donde la malaria es altamente endémica, las personas se infectan tan a menudo que desarrollan la inmunidad adquirida, es decir, son portadores más o menos asintomáticos del parásito. Actualmente no existe una vacuna eficaz contra la malaria. Sí existen tratamientos que varían según el país donde se administren. Una vía para detener la malaria es el uso de insecticidas, mosquiteras, ropa adecuada para evitar las picaduras. Los viajeros presentan síntomas más graves que la población local, ya que estos han desarrollado cierto grado de inmunidad al estar expuestos al parásito, que ayuda a controlar la infección y disminuye la gravedad. El viajero que presente fiebre en los tres meses siguientes a la exposición se considera una urgencia por la posibilidad de presentar malaria.

Familia Lugo, rancheros en su casa, en lo que hoy es Bell Gardens, c. 1888. Los Lugo eran la familia más rica e influyente de principios del sur de California. En 1851, dos de ellos fueron absueltos de asesinato en un famoso juicio que prefiguró las tensiones raciales que han persistido a lo largo de la historia de Los Ángeles.

En la antigüedad, Los Ángeles como asentamiento humano comenzó como el pueblo nativo americano de Yang-Na. A finales del siglo XVIII. El Pueblo de Nuestra Señora La Reina de Los Ángeles del Río de Porciúncula fue fundado desde México como un puesto de avanzada de la Nueva España. A mediados del siglo XIX, Los Ángeles se convirtió en una ciudad ganadera estadounidense. En las últimas tres décadas del siglo XIX se transformó en ciudad. En el siglo XX, la Ciudad de los Ángeles emergió como una capital improbable, producto e imagen de la autoinvención, el Gran Gatsby de las ciudades americanas. Cuando el siglo XX se convirtió en el XXI. Los Ángeles había alcanzado su estatus como una de las grandes ciudades del mundo. Ahora es una metrópoli global, que mezcla a los pueblos del mundo en su matriz cosmopolita. Los indios tongva, un pueblo shoshonean, perteneciente lingüísticamente a la familia uto-azteca, establecieron Yang-Na cerca del recodo del río Los Ángeles, en el corazón de la metrópoli actual. Navegando por la costa de California por primera vez, en 1542, los españoles pudieron ver el humo de los incendios de Tongva. Yang-Na duró hasta la década de 1830, de una forma u otra, en las afueras del pueblo establecido por Nueva España en septiembre de 1781. Según las Leyes de Indias, que regulaban la planificación colonización y administración del Nuevo Mundo, España amplió sus fronteras mediante el establecimiento de ciudades. A partir de 1781, Alta Califormia estaba bajo la doble jurisdicción de los misioneros franciscanos y el gobierno de Nueva España. Con el estatus de pueblo o cívico, Los Ángeles tenía como objetivo fomentar el desarrollo secular y civil de la California colonial. Durante los siguientes 65 años, bajo la jurisdicción de la Corona española hasta 1822 y después de la recién independizada República de México, Los Ángeles sirvió como capital del sur de California. Poco más que una aldea fronteriza, ya mostraba señales de su futuro global. Sus linajes, representados en su población, eran nativos americanos, españoles y europeos, africanos, asiáticos y polinesios en los pocos marineros filipinos y hawaianos que pasaban tiempo en tierra, y anglosajones, especialmente cuando los estadounidenses comenzaron a llegar por tierra en las décadas de 1830 y 1840. . Todo esto predijo el futuro global de la ciudad.  Los Ángeles, junto con las cercanas misiones franciscanas de San Gabriel Arcángel (fundada en 1771) y San Fernando Rey de España (1797), fomentó la agricultura y el comercio en la región. El pueblo se convirtió en el punto focal de la industria ganadera que ya estaba en marcha en los ranchos de la región. En 1821 México consiguió su independencia de España. Después de un breve período de dictadura, se estableció una república en 1823. A partir de entonces, la Alta California fue administrada como territorio de México. Durante la era mexicana, que duró hasta la llegada de Estados Unidos

Vista del Edificio del Banco Nación, ubicado en la intersección de calle Necochea y 9 de Julio. Ciudad de Mendoza. (ca.1940)

El Tranvía Eléctrico transforma Buenos Aires. Foto: de El Imperial uno de los primeros tranvías eléctricos. (1905)

EL primer tranvía eléctrico hizo su aparición en Buenos Aires el 22 de abril de 1897. El ensayo volcó en las calles de la ciudad, que perdía vertiginosamente su tradicional aspecto aldeano, a todo el vecindario. Una muchedumbre de hombres, mujeres y niños de todas las clases entre curiosa y asustada, pero más asustada que curiosa, siguió la marcha de aquel "endiablado vehículo que devoraba las distancias con una espantosa velocidad". La prueba se realizó partiendo el "demoníaco armatoste" desde la punta de riel de la calle Ministro Inglés (hoy Cánning), hasta los portones de Palermo; y poco después, a favor del éxito del ensayo, se inauguró la primera línea permanente que unía Plaza de Mayo y Retiro con el parque Tres de Febrero, recorriendo el Paseo de Julio (hoy avenida Leandro N. Alem), Centroamérica (Pueyrredón en la actualidad), y Santa Fe, hasta la avenida Sarmiento. Sin embargo, a pesar del progreso que significaba la instalación de este medio moderno de movilidad en la urbe, que se convertía aceleradamente en una metrópoli, por la intensa corriente inmigratoria que absorbía, la aparición del tranvía eléctrico no fue aceptada con pasividad. Recobrados de la sorpresa que la novedad les produjo, los vecinos comenzaron a protestar con energía. El hecho era contemplado como una revolución demasiado atrevida, que ponía en peligro la vida de los habitantes y atentaba contra la seguridad de la edificación. Comisiones de vecinos, creadas con el único objeto de oponerse a la definitiva instalación de los tranvías, visitaron al intendente. Declararon que temían que el trepidar de los pesados vehículos derrumbara las casas. Aseguraban que a su paso se producían temblores en el pavimento. La verdad es que los primeros tranways -como se les llamaba entonces- provocaron tantas víctimas que los accidentes alarmaron seriamente a la población y a las autoridades. Pero ellos deben aceptarse como una consecuencia lógica de la falta de experiencia en el manejo de los coches y de la imprudencia del público. Para acallar las protestas se adoptó el miriñaque. No obstante este agregado precautorio, la población no se dio por satisfecha: habría otro peligro que las autoridades no tomaban en cuenta. La red de cables eléctricos constituía, a juicio de la población. una permanente y seria amenaza que nadie se ocupaba de interferir. Pero el creciente progreso de la ciudad exigía, en cierto modo, ignorar estas protestas que ya se habían producido en otras ocasiones al imponerse otras innovaciones. De manera que la instalación de líneas tranviarias siguió su curso. Se fueron habilitando otros recorridos y la ciudad comenzó a extenderse, en forma insospechada, a lo largo de las vías del "tranway". Junto con el vehículo hicieron irrupción algunas maniobras del personal que lo atendía, cosa que obligó a las empresas a crear el cargo de inspector y exigir al pasajero la presentación del boleto cuando éste se lo pidiera. Se trataba de evitar el escamoteo de boletos que los guardas llamaban "degüeIlo" y con el cual obtenían un no pequeño sobresueldo. Por entonces comenzó, también, el expendio de boletos de combinación para dos líneas, sistema que facilitaba el traslado económico de los habitantes a los lugares más lejanos. El tranvía, para ese tiempo, ya había invadido el desierto, y bien pronto Buenos Aires vio convertidos sus aledaños en barrios nutridos. Cuando apareció en 1905, el último caballo del último tranvía a tracción a sangre ingresaba su osamenta cansada en un corralón de Nueva Pompeya. Buenos Aires ya tenía 1.000.000 de almas; por los 843 kilómetros de vías marchaban día y noche 3.294 coches en los que viajaban mensualmente 600.000 pasajeros. Las entradas de las empresas ascendían a 58.620.300 pesos anuales y el personal afectado al servicio tranviario se componía de 14.060 personas. El tranvía había transformado la vida urbana.

Una vista del Balneario de Playas Serranas, tomada en horas de la tarde. Parque General San Martín. (ca.1940) Ciudad de Mendoza

Ulrico Schmidl, primer cronista de Buenos Aires. Retrato aparecido en la edición en latín de su famosa obra "Derrotero y Viaje a España y Las Indias", publicada en Nuremberg en 1599.

Todo comenzó cuando los navegantes españoles se internaron en las desconocidas aguas del Atlántico Sur, y bordearon las costas del "Nuevo Mundo" en busca de un paso interoceánico que les permitiese alcanzar las Islas de las Especias y las legendarias tierras de Tarsis, Ofir y Cipango, patria del oro, la plata y la seda. Juan Díaz de Solís, el primero en lanzarse a la aventura, creyó alcanzar la meta cuando á principios de 1516 descubrió un inmenso estuario fluvial-"Mar Dulce" le llamó que penetraba a manera de gigantesca cuña en la masa continental. Solís no llegó a verificar si el gran río constituía la boca de acceso del anhelado paso al "Mar del Sur" (Oceáno Pacífico), ya que mientras exploraba su margen oriental pereció asesinado por los indios junto con algunos de sus compañeros. El resto de sus hombres, desolados ante la pérdida del jefe, emprendieron inmediatamente el regreso a España. No todos, sin embargo, arribaron a la península. En efecto, uno de los tripulantes, Francisco del Puerto, había sido capturado por los aborígenes en las costas del "Mar Dulce", y otros once quedaron abandonados en la Isla de Santa Catalina, frente a Brasil, adonde lograron refugiarse cuando naufragó su nave en el viaje de retorno.

Camión policial blindado. Policía de Mendoza (ca.1930)

Vista hacia el Sur del Lago del Parque General San Martín. Ciudad de Mendoza (ca.1930)

ALEXANDER RUTHERFORD, WILLIAM RAMSAY Y JOHN LISTON, Fotógrafos: Davis Octavius Hill Y Robert Adamson. Género Retrato, documental Fecha 1843-1847 Lugar Newhaven, Escocia, Reino Unido Formato Calotipo

En 1843 el ingeniero Robert Adamson (1821-1848) y el pintor David Octavius Hill (1802-1870) abrieron el primer estudio fotográfico de Escocia. Su colaboración produjo 3.000 fotografías tomadas en un período de cuatro años. Adamson aportó el conocimiento técnico y se ocupó de la cámara y los procesos quími- cos que exigían los calotipos, mientras que Hill era responsable de la composición y controlaba la iluminación. La pareja fotografió lo más grande y sorprendente de Escocia y documentó la vida diaria de las clases trabajadoras, en especial de los pescadores de Newhaven, como puede verse en este impresionante retrato que es, sin discusión, el primer proyecto fotográfico documental independiente. 

Dr. Edmundo Correas (1901 - 1991) Historiador, Abogado, Político, Escritor y Catedrático Mendocino, galardonado con la Medalla de Oro.

Fue uno de los fundadores de la Junta de Estudios Históricos de Mendoza, institución que presidió por muchos años. Actuó como director general de Escuelas de Mendoza, desde 1961 hasta 1963. Fue designado por el gobierno mendocino como miembro de la Comisión de Límites entre San Juan y Mendoza. En marzo de ese año fue rector fundador de la Universidad Nacional de Cuyo y organizador de la casa de altos estudios: durante su gestión creó 37 institutos universitarios en Mendoza, San Juan y San Luis. También contrató profesores en 10 países de Europa y América, como asimismo promovió la investigación científica. Tres años después partió hacia Estados Unidos y conoció al multimillonario y político norteamericano Nelson Rockefeller, quien cultivó una gran relación de amistad. En julio de 1943, un mes después del golpe de Estado producido por los militares, el doctor Correas renunció al cargo de rector.

Perforadora Failing 34 - El Pajeal, Salta - julio 1940 - El primero de la izquierda es mi padre, el primer ingeniero en petróleo recibido en la UBA.

 Gentileza: Susana Paralta

Entierro en Bs. As. de Jorge Newbery, pionero de la Aviación Argentina quien cayera con su aparato en Los Tamarindos ( Mendoza ). Fallecido el 1 de Marzo de 1914.

🔭 ☄️ Mirando qué sucede en el espacio a través del gran círculo meridiano moderno (señores Chester Hawkins y Luis Guerni). Observatorio Astronómico de Córdoba. 1925.

24 de abril: Día Internacional del Hot Dog

Cada 24 de abril se rinde homenaje a este plato, que es servido en todos los rincones del planeta con distintas variantes. Al parecer, el carnicero alemán Charles Feltman fue el primero en vender perritos calientes en unos carritos en las playas de Coney Island (cerca de Nueva York), en 1867. ​ El éxito de ventas que tuvo hizo que su carrito cobrara un mayor tamaño y que finalmente se incorporaran diversos camareros en él. La creencia popular atribuye el nombre de hot dog al dibujante Thomas Aloysius Tad Dorgan, que lo habría acuñado en una caricatura en 1901 después de escuchar como un vendedor callejero animaba a sus clientes a consumir sus dachshund (nombre de una raza de perro salchicha)

Vista aérea del Estadio del Club Gimnasia y Esgrima de Mendoza. (1939) Carlos Washington Lencinas 1051, Parque General San Martín. Mendoza, Argentina

Alberto Arizu, el conocido Sportsman que debido a un accidente no tuvo la figuración honorable que le hubiera correspondido, puesto que el "Studebaker" no corrió el deseaba. Autódromo del Parque General San Martín (1927) Ciudad de Mendoza

Vista aérea del Río Mendoza y los dos puentes. Luján de Cuyo. (1932) Provincia de Mendoza. Argentina

Las cajas de Coca-Cola se cargaban planas sobre la plataforma de este Rapid, siendo la fila del centro una caja más alta. Las últimas filas estaban en ángulo, sostenidas por las tablas abocinadas. (1909)

"Maniobras militares del grupo 2 de montaña en Salta. Un descanso frente a la Iglesia San Pedro Nolasco de los Molinos donde el cura ofreció una misa". Salta (1924) Argentina

Los orígenes de la iglesia se remontan a mediados del siglo XVII, cuando Diego Díaz Gómez envió construir un oratorio en su Encomienda de Molinos. En 1760 su yerno, el general Domingo de Isasmendi, la amplió, para luego cederla a la diócesis de Tucumán, a fin de fundar el curato de San Pedro Nolasco de Calchaquí. La iglesia actual fue levantada probablemente a fines del siglo XVIII, en ese mismo sitio, por el último gobernador realista de Salta, don Nicolás Severo de Isasmendi, allí enterrado. En torno de esta capilla creció el pueblo de Molinos. La iglesia es de nave única, con dos torres que rematan en pequeñas cúpulas (piramidales hacia 1920 y semiesféricas en la actualidad). Es Monumento Histórico desde 1942.

Húespedes del Hotel Puente del Inca, jugando croquet. Como telón de fondo, la Cordillera de los Andes y el Río Mendoza.

El croquet fue un deporte que comenzó a desarrollarse en la segunda mitad del siglo XIX en Inglaterra, país al que llegó procedente de Irlanda. La influencia inglesa sobre la Argentina a partir de su economía significó la llegada de prácticas culturales muy marcadas. El croquet nació en el siglo XII en la Provenza francesa (no en Inglaterra o Irlanda como muchos pensamos) como pasatiempo para la aristocracia. Originalmente, era practicado por la nobleza de languedoc en los siglos XII y XIII. Sin embargo, el croquet moderno, como se conoce hoy en día, tendría sus inicios en Irlanda, durante la década de 1830. Nació como un pariente lejano del golf, que no obstante, demandaba de una cancha más pequeña y normas más sencillas (José Benito de Sab Martín - La Lúcida Mirada de un Haceror. Gentileza de Norma y Jaime Correas)

Almacén La Giralda, situada en la esquina suroeste de San Martín y Padre Vázquez. (c.1925) Maipú. Mendoza

La calle Boulogne Sur Mer, recientemente asfaltada. (1939) Ciudad de Mendoza

Juan B. Justo dirige la palabra al público en la campaña electoral por las legislativas 1924.

 Caras y Caretas

Reconstrucción de la Casa de Tucumán. (1942) San Miguel de Tucumán. Argentina

En 1941 la Casa de la Independencia fue declarada Monumento Nacional. Comienza entonces a debatirse sobre la posibilidad de reconstruirla. Para ello se formó una Comisión integrada por el Dr. Ricardo Levene y el Arquitecto Mario J. Buschiazzo –ambos de la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos-, el Arquitecto Martín Noel -de la Academia Nacional de la Historia- y el Arquitecto Alejandro Figueroa -Director Nacional de Arquitectura, DNA-. Buschiazzo, responsable del proyecto, contaba con las fotografías de Paganelli y los planos y el relevamiento de la casa realizado en 1870 como documentación. Por lo tanto, la casa hoy recrea a aquella que llegó en ruinas a 1870, la que fotografió Paganelli. Los trabajos fueron supervisados por Buschiazzo y conducidos por Amilcar Zanetta López, con obreros y artesanos de la DNA. La casa fue reconstruida con muros de ladrillos, que se pintaron de amarillo y las puertas de madera fueron terminadas con aceite de linaza sin pintar. Las obras se iniciaron en 1942 y el 24 de Septiembre de 1943, aniversario de la Batalla de Tucumán, el Presidente Ramírez inauguró la reconstrucción.

El 2 de febrero de 1958. en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, vemos en una curva durante la disputa del Gran Premio de Fórmula 1 de la República Argentina

El 2 de febrero de 1958 bajo una intensa lluvia de verano que refresca y aplaca el bochorno del estío a los espectadores presentes en el autódromo municipal de Buenos Aires, vemos en una curva durante la disputa del Gran Premio de la República Argentina peleando la punta a Juan Manuel Fangio conduciendo una Maserati y a Mike Hawthorn una Ferrari, atrás Jesús Iglesias cruza peligrosamente su Chevrolet delante del Cooper que pilotea Stirling Moss (ganador de la carrera)

Juan Uboldi, empresario de la provincia de Mendoza. (1922)

23 de Abril. En Argentina se celebra el Día del Agrimensor.

Desde 1963 se celebra en Argentina cada 23 de abril el Día Nacional del Agrimensor. En esa fecha el Gobierno de la provincia de la Rioja dictó el Decreto Ley Nº 19.955 en el que se establece por primera vez en el país como oficial público la figura del Agrimensor. Agrimensor: es el profesional que estudia, proyecta, dirige e implementa los sistemas de información parcelaria. Identifica, mide y valúa la propiedad inmueble pública o privada, urbana y rural, así como las mejoras ejecutadas en su superficie o en el subsuelo, organizando su registro catastral.

23 de Abril. En Argentina se celebra el Día del Arma de Caballería del Ejército Argentino, por su patrono San Jorge.

La Caballería celebra su día y también el de su Santo Patrono “San Jorge”, santo de a caballo, joven oficial al servicio del imperio romano que murió por sostener sus principios, no midió consecuencias derivadas de su actitud y dio la vida por ello. Fue un valiente que es ejemplo para el Arma. Hablar de la Caballería Argentina es recordar a sus cuerpos gloriosos, es traer a la memoria a sus valerosos representantes, es remontarse a los albores de la Patria y aún antes, con aquellos primeros lanzazos contra el invasor británico de los gauchos de Pueyrredón en Perdriel. Cómo no recordar a los Blandengues, Coraceros, Lanceros, Infernales, Dragones, Cazadores, Húsares y los gloriosos Granaderos y sus interminables cargas plagadas de hechos de heroísmo; de los gauchos jinetes que acompañaron a los diferentes caudillos en sus intentos de completar la organización nacional; a quienes participaron en la Guerra contra el Brasil.

23 de Abril. En Alemania se celebre el Día de la Cerveza alemana

El Día de la cerveza alemana (en alemán Tag des Deutschen Bieres) es una celebración realizada el 23 de abril en Alemania desde el año 1994 con el motivo de conmemorar la Ley de pureza de 1516 (bayerisches Reinheitsgebot) decretada este mismo día del año 1516 por el duque Guillermo IV de Baviera mediante la cual se establecía que la cerveza solamente se debía elaborar a partir de entonces con sólo 4 ingredientes: agua, levadura, malta de cebada y lúpulo. Desde entonces la celebración de la cerveza alemana se ha convertido en una tradición en el sur de Alemania.

Joven Mujer con Duraznos. (ca.1930) Juan Pí. San Rafael. Mendoza

El azúcar es parte de la identidad de la Provincia de Tucumán, el eje de su desarrollo económico y poblacional. Argentina

Basta mirar el mapa para comprender que han sido los ingenios -llegó a haber 36, los que organizaron los distintos pueblos azucareros que se detectan en los alrededores de la ciudad capital. Si bien la industria local ha sufrido severos embates en los últimos años (el más severo fue la intervención nacional en 1966), la provincia mantiene su liderazgo a nivel nacional. La zafra, o recolección de la caña de azúcar, se lleva a cabo en junio, julio y agosto. Los "peladores" llegaban en carro (foto , ingenio Bella Vista, 1920), hacían su cosecha  y aprovechaban para matar el hambre chupando alguna caña (foto , ingenio Concepción, 1948)

Estación Barón. Ferrocarril Santiago-Valparaíso. Chile

La primera piedra de la estación fue colocada el 1 de octubre de 1852, en una ceremonia presidida por el intendente de Valparaíso Manuel Blanco Encalada y por el obispo de Concepción Diego Elizondo Prado, que moriría un par de días más tarde. Los primeros trabajos del Ferrocarril Santiago-Valparaíso partieron con la edificación de la estación, que se encontraba sobre un puente apoyado en los muros de canalización del estero de Las Delicias, que aquí desembocaba en el mar. Su ubicación radicaba en el poco espacio que se tenía junto al cerro homónimo. La comisión de Valparaiso fue de opinión que la obra se llevara a cabo por cuenta del Estado y con fondos nacionales; y la comisión de Santiago sostuvo que se creara una sociedad, en la cual el Gobierno debía participar con un gran número de acciones a fin de inspirar confianza en el público y que la creación de la empresa se hiciera a la brevedad, aunque hubiera pocos accionistas. Las autoridades eligieron la propuesta de la comisión de Santiago y aceptó con ligeras modificaciones el proyecto de ley que esta comisión acompañaba a su informe y en el cual se proponía que la línea férrea se hiciera por Aconcagua. Este proyecto comenzó a discutirse en el Senado el 8 de agosto de 1851 y tras un rápido trámite fue aprobado por el Congreso y promulgado como Ley de la República el 21 de agosto del mismo año. Al respecto, el Ministro del Interior, Antonio Varas, escribió: "El ferrocarril es una de esas obras de una utilidad incalculable que debe acometerse sin acobardarse por dificultades. Muchas habrá, sin duda, sobre todo al principio, para levantar los fondos y para poner en planta la obra: las circunstancias obligarán a adoptar, no el modo de ejecución más económico y fácil, sino el más embarazoso tal vez de dificultades de administración, y a pesar de todo debe marcharse de frente".

Con la ley aprobada, aumentó el entusiasmo de los que estaban involucrados en la obra e imaginaron que sería posible comenzar los trabajos en el mes siguiente, en Septiembre, para el aniversario de la Independencia de Chile. Pero ello no fue posible porque no hubo espacio en las turbulencias políticas que se generaron en esos meses, por lo tanto el proyecto tuvo que esperar un año, hasta el 11 de Septiembre de 1852, fecha en que se logró formar la sociedad para reunir el capital, estimado entonces en $6.000.000. La entidad fue denominada "Sociedad del Ferrocarril entre Santiago y Valparaíso" (FCVS). El Gobierno suscribió $2.000.000 y tres ilustres y acaudalados ciudadanos otros $2.000.000. Estos fueron: Matías Cousiño, con $800.000; Ángel Custodio Gallo, en representación de su familia, $600.000; y Josué Waddington, por sí y otras personas con $600.000. En representación del Fisco actuó don José María Berganza.

Finalizó así la larga etapa legal para echar a andar el proyecto. Habían pasado cinco años desde que el Gobierno envió el primer mensaje al Congreso Nacional para aprobar las bases de la concesión y diez años desde que Wheelwright lanzó su idea. Empezaba la hora de ingenieros y